1. Vozač je primetio da merač temperature ulja pokazuje pregrevanje motora.

Uzet je uzorak ulja i urađena laboratorijska analiza. Nakon laboratorijske analize ulja utvrđeno je: porast viskoznosti, gustine i taloga, a osim toga moglo se utvrditi i promena boje i mirisa. To su posledice termooksidativne degradacije ulja, a uzroci su:

-         nedovoljna količina ulja u motoru

-         začepljenje uljnog filtera

-         otkaz uljne pumpe ili

-         neispravnost na rashladnom sistemu, odnosno nedovoljne količine rashladne tečnosti, neispravan termoprekidač i termostat.

Utvrđena je neispravnost termostata. Neispravnost se mora odmah otkloniti jer dolazi do stvaranja koksa i lakova od produkata termooksidacione razgradnje ulja što ima za posledicu oštećenje i u krajnjem slučaju zaribavanje motora.

2. Vozač je primetio da nivo ulja u motoru raste, a osim toga promenu

 boje ulja – boja bele kafe

Nakon laboratorijske analize ulja utvrđena je pojava vode oko 1%, što znači da je ulje potpuno degradirano. Uzrok je bio prodor rashladne tečnosti zbog oštećenosti zaptivke, odnosno dihtunga na glavi motora. Inače, ako se i ne pređe maksimalni broj kilometara, zamenu ulja treba vršiti jednom godišnje jer, i kada motor ne radi, stalno prisutna vlaga se kondenzuje, kontaminira ulje i razlaže aditive. Dozvoljena količina vode u motornom ulju je do 0,2%.

3. Vozač je primetio drugačiji zvuk, odnosno povećanu buku motora i sporiji start

Ovaj slučaj se najčešće dešava zbog razređenja ulja gorivom usled neispravnih svećica, neispravnosti sistema za paljenje i zbog nepotpunog sagorevanja. Viskoznost ulja pada, a samim tim dolazi i do pada pritiska ulja, pa se ne može obezbediti dovoljan dotok do svih mesta podmazivanja, a naročito ne do ležajeva koji su najudaljeniji od uljne pumpe.

Osim toga, debljina i jačina uljnog filma su manji od potrebnog i ne može se obezbediti hidrodinamičko podmazivanje. Uljni film slabi i prekida se što dovodi do povećanja buke, a naravno i habanja. Sporiji start i manja kompresija su zbog slabijeg zaptivanja između klipnih prstenova i cilindra.

4. Visok pritisak ulja

Visok pritisak ulja može da dovede do oštećenja motora, čak i do katastrofalnih posledica.

Najčešći uzroci visokog pritiska ulja su:

·                    veliki sadržaj čađi, smola i produkata oksidacije,

·                    primena ulja suviše velike viskoznosti,

·                    uljni filter zapušen i blokiran, a sigurnosni ventil ne radi,

·                    depoziti u uljnim vodovima stvaraju veliki otpor,

·                    ulje suviše hladno

5. Manometar pokazuje pad pritiska motornog ulja.

   Uključivanje signalnog svetla pada pritiska. Najčešći uzroci pada pritiska su:

·       neodgovarajuća viskozna gradacija ili nepropisan kvalitet ulja,

·       razređeno ulje usled kontaminacije gorivom,

·       nedovoljno ulja, odnosno nizak nivo ulja u karteru,

·       začepljenje uljnog filtera,

·       uljni vodovi začepljeni, oštećeni ili loši spojevi na vodovima,

·       neispravnost uljne pumpe,

·       manometar za pritisak ulja ili senzor neispravan,

·       broj obrtaja u praznom hodu je prenizak,

·       degradirano (izrađeno) ulje,

·       istrošeni delovi motora (klipni sklop, ležajevi idr.),

·       zaprljanost regulatora pritiska,

·       oštećena opruga regulatora pritiska

U slučaju kada je uljni filter začepljen, u potisnom vodu pritisak slabi, a u usisnom vodu dostiže kritičnu tačku. Sigurnosni ventil na uljnom filteru se otvara i u tom slučaju kroz motor cirkuliše prljavo ulje. Iz tog razloga se savetuje obavezna zamena uljnog filtera prilikom zamene ulja, a neki proizvođači motora i motornih vozila preporučuju dve zamene uljnog filtera u toku jednog dužeg intervala upootrebe ulja. U slučaju istrošenosti motora, a do prve generalne popravke, pritisak ulja se može podići upotrebom viskoznijeg ulja, npr. prelaskom sa SAE 10W-40 ili SAE 15W-40 na SAE 20W-50 ili SAE 20W-60.

 6. Pojava velike količine taloga

Mogući razlog je potrošenost deterdžentskih i disperzantskih aditiva, kao i intenzivna termička degradacija ulja.

Visoke radne temperature u motoru dovode do formiranja mulja i taloženja na vitalnim delovima, naročito u klipnom području. To može imati za posledicu smanjenu pokretljivost tj. slepljivanje klipnih prstenova. Talozi, dalje prelaze u lakove ili koks koji abrazivno deluju na radnu površinu cilindra, a posledica toga je uglačavanje površine («bore polishing»). Detergenti se troše pranjem svih vrsta taloga, a pošto su bazne materije i neutralisanjem svih kiselih materija što postaju u procesu sagorevanja goriva (oksidi sumpora i azota). Pošto su nosioci bazne rezerve, njihovim trošenjem opada totalni bazni broj ulja (TBN).

Drugi razlog pojave velike količine taloga je u slučaju prelaska na bolji kvalitet ulja (sa većim sadržajem deterdžentnih i disperzantnih aditiva) kada nakon prve izmene može doći do pojave veće količine taloga nego sa prethodnim manje kvalitetnim uljem. To je iz razloga što veći sadržaj deterdžentnih aditiva ispira nakupljeni talog. Rezultat će se znatno poboljšati već nakon sledeće izmene ulja.

7. Curenje ulja na zaptivkama

Mogući razlog je nedovoljan sadržaj ili nedostatak sredstava za omekšavanje elastomera zaptivki. Mineralna, a naročito sintetička ulja mogu dovesti do skupljanja, stvrdnjavanja i pucanja elastomera usled čega dolazi do curenja ulja. Da bi se obezbedila kompatibilnost sa elastomerima zaptivki, uljima se dodaju sredstva za bubrenje elastomera koji sprečavaju njihovo isušivanje i skupljanje, tako da zaptivno mesto ostaje nepropusno.

8. Otežano pokretanje motora na niskim temperaturama (hladan start)

Mogući razlog je pogrešan izbor viskozne gradacije motornog ulja.

Od motornog ulja se zahteva da obezbedi lako pokretanje motora u svim vremenskim uslovima i najbrže snabdevanje uljem i najudaljenijih mesta za podmazivanje, a istovremeno i dovoljnu jačinu uljnog filma kod visokih radnih temperatura motora.

Viskozno-temperaturne osobine se poboljšavaju dodavanjem aditiva impruvera indeksa viskoznosti. Ulja nove tehnologije (hidrokrekovana i sintetička) prirodno poseduju dobre viskozno-temperaturne osobine, pa im skoro uopšte nisu potrebni poboljšivači viskoziteta (impruveri indeksa viskoznosti).

9. Gubitak viskoznosti ulja

Pojedini sklopovi motora, kao što su sklop klip/cilindar ili ventilski sklop, rade u veoma oštrim uslovima rada visokih temperatura, visokih opterećenja i velikih brzina kretanja. Motorno ulje je, u takvim uslovima, izloženo visokom smicanju što dovodi do trajnog gubitka viskoznosti, slabljenja uljnog filma i smanjene sposobnosti podmazivanja.

Motorna ulja koja su proizvedena od nekvalitetnih baznih ulja a sa velikim sadržajem impruvera indeksa viskoznosti su u tim uslovima naročito podvrgnuta gubitku viskoznosti.

 10. Otežana cirkulacija ulja na niskim temperaturama – hladan start

 je skoro nemoguć

 Problem je u visokoj tački tečenja ulja. Mineralna ulja stvaraju na niskim temperaturama parafinske kristale koji srastaju i ukrupnjavaju se, što dovodi do začepljenja uljnog filtra i otežanog protoka ulja.

Odgovarajuću tečljivost proizvođači ulja obezbeđuju aditivima koji snižavaju tačku tečenja.

11. Veoma tamna boja i povećana gustina ulja (sagorelo ulje)

Razlog je visoka radna temperatura motora ili produžen vek upotrebe ulja.

Visoka radna temperatura motora i dejstvo kiseonika dovode do oksidacije (starenja) ulja, pri čemu dolazi do pojave taloga i ugušćivanja ulja. Aditivi za zaštitu od oksidacije (antioksidansi) sprečavaju nepovoljan uticaj kiseonika, pa tako i stvaranje produkata oksidacije ulja.

 12. Pojava mulja i taloga kod niskih radnih temperatura

Ovaj problem nastaje kod čestog kretanja i zaustavljanja, odnosno vožnje na kratkim relacijama (gradska vožnja) što ne omogućava postizanje radne temperature motora.

U ovim uslovima «podhlađenog» motora dolazi do stvaranja velike količine mulja, smole i čađi koji dovode do brzog začepljenja uljnog filtera. Aditivi disperzanti imaju zadatak da obaviju najfinije čestice nečistoće, da ih drže u diperziji i tako spreče njihovo slepljivanje, ukrupnjavanje i taloženje. Kod ovakvih slučajeva preporučuje se skraćenje intervala zamene ulja.

13. Začepljenje uljnog filtera i sistema za napajanje uljem

U toku rada motora često dolazi do nepotpunog sagorevanja naročito kod dizel motora. Produkti nepotpunog sagorevanja (gorivo, gasovi i čađ) prolaze pored klipova u karter i mešaju se sa uljem. U hladnom delu motora mešaju se sa kondenzovanom vodom, smolama i kiselinama pri čemu stvaraju talog koji začepljuje uljni filter i uljne vodove. Kvalitetno motorno ulje sadrži dovoljne količine aditiva – disperzanata koji obaviju čestice čađi i drže ih u disperziji i tako sprečavaju njihovo slepljivanje i ukrupnjavanje, tako da ove mogu da prođu kroz uljni filter.

14. Pojava rđe i korozije

Korozija može nastati zbog kiselina koje postaju oksidacijom ulja i sagorevanjem goriva, a u slučaju  kada su potrošeni  aditivi za zaštitu od korozije. Tada ulje više nije sposobno da neutrališe korozivne kisele materije. Voda, kiseonik iz vazduha i agresivni produkti sagorevanja dovode do korozije na metalnim delovima. Aditivi za zaštitu od korozije i rđe formiraju zaštitne filmove na metalnoj površini, uz to još i neutrališu korozivne kiseline. Sposobnost ulja da neutrališe kisele produkte sagorevanja može se predvideti preko njegovog totalnog baznog broja (TBN). Ako se koristi gorivo sa visokim sadržajem sumpora, TBN mora biti veći od 10 mgKOH/g.

Treba utvrditi korozivnost ulja i proveriti bazni broj. Ako su vrednosti ispod dozvoljenih, treba zameniti uljno punjenje.

15. Pojava habanja na mestima dodira (površine zuba zupčanika,

 bregasto vratilo)

Razlog je veliko opterećenje motora što dovodi do kontakta između metala. Aditivi za zaštitu od habanja i visokih pritisaka hemijskom reakcijom sa metalnim površinama formiraju tanke slojeve specijalnih materija koji sprečavaju kontakt metal-metal. Na osnovu laboratorijske spektrofotometrijske analize može se utvrditi poreklo metala i mesto povećanog habanja.

16. Ubrzana oksidacija ulja

Na oksidaciju ulja utiču radna temperatura, temperatura okoline, dužina eksploatacije i kontaminacija. Habanje metalnih delova je intenzivnije naročito u toku uhodavanja novog vozila. Čestice gvožđa i bakra katalitički ubrzavaju proces oksidacije (starenja) ulja.

Motorno ulje sadrži deaktivatore metala, koji na površini metalnih čestica stvaraju tanke filmove i na taj način sprečavaju njihovo katalizovanje oskidacije ulja. Produkti oksidacije (talog i smole) uzrokuju povećanje viskoznosti ulja što dovodi do zapicanja klipnih prstenova i drugih poremećaja u podmazivanju. Kontrola oksidacije se meri testom Peugeot TU 5 JP-L4.

17. Pojava pene i aeracije

Pena se pojavljuje usled intenzivnog mešanja ulja sa vazduhom u mehaničkom sistemu – motoru, menjaču, hidraulici. Pena vrlo nepovoljno utiče na podmazivanje, a osim toga ubrzava oksidaciju ulja. Aditivi antipenušavci imaju ulogu da spreče pojavu pene. Uglavnom su na bazi silikona i dodaju se u vrlo malim količinama.

Povećana aeracija (pojava mehurića vazduha u ulju) može dovesti do pada pritiska ulja, pri čemu se stvaraju problemi sa hidrauličnim podizačima ventila.

18. Problem prevremenog paljenja (detonacije) kod benzinskih motora 

U toku rada motora, odnosno sagorevanja, motorna ulja sa visokopepelnim aditivima ostavljaju veću količinu taloga na klipu i glavi motora. Krekovanjem, oksidacijom i polimerizacijom formira se ugljenični sloj koji deluje kao vezivo za olovne i metalne okside, hloride, bromide, sulfonate i karbonate što sprečava prenos toplote i dovodi do porasta temperature. Kada temperatura pređe kritičnu granicu, ovi slojevi taloga deluju kao «vruće tačke» koje uzrokuju prevremeno paljenje. Najkritičnija mesta su izduvni ventili gde se izdvaja najveća količina taloga i gde su temperature najviše.

Prevremeno paljenje nastaje kada se goriva smeša zapali inicirana «vrućom tačkom» pre preskakanja iskre na svećici. Posledice ove pojave su: gubitak snage motora, povećano habanje, izgoreli ventili i klipovi i razorene svećice. Nastajanje taloga je u direktnoj vezi sa količinom sulfatnog pepela u motornom ulju. Iz tog razloga se sadržaj sulfatnog pepela u motornom ulju za benzinske motore ograničava maksimalno do 1,5% mas.

19. Kod pojedinih vitalnih delova primećen je zamor materijala u ranijoj fazi

 od  očekivane

Zamor materijala nastaje upotrebom neodgovarajućeg goriva ili zbog nepodešenog paljenja koji izazivaju udare prilikom sagorevanja goriva, a time i veća opterećenja i naprezanja delova motora. Osim toga, uslovi vožnje i preopterećenje motora, takođe mogu biti uzrok pojave zamora materijala i oštećenja delova motora.

20. Oštećenje ventila i bregastih osovina

Oštećenje i otkaz ventila i bregastih osovina može nastati zbog upotrebe ulja sa aditivima koji pri sagorevanju stvaraju velike količine pepela. Pepeo se taloži na ventilima i dovodi do pregrevanja. Zbog toga se sada koriste «bezpepelni aditivi».  Motorno ulje mora da sadrži aditive za zaštitu od habanja podizače ventila i bregova na bregastoj osovini.

 Osim toga, oštećenje ventila i begaste osovine se dešava i iz sledećih razloga:

·       Neodgovarajuće gorivo, odnosno oktanski broj kod benzina i cetanski broj kod dizel goriva.

·       Neodgovarajuća podešenost zazora. Manji zazor između ventila i podizača od dozvoljenog izaziva pregrevanje izduvnih ventila, a preveliki zazor izaziva lupanje i mehanička oštećenja. Zbog dilatacionih promena, trajnih deformacija i habanja ovaj zazor treba redovno kontrolisati i podešavati.

·       Prerano paljenje izaziva lupanje i udarno sagorevanje goriva, a prekasno izaziva veća termička opterećenja ventila.

·       Neodgovarajuće hlađenje usled otkaza pumpe za vodu, termostata itd. dovodi do pregrevanja motora kao i ventila.

·       Neodgovarajuće ili neispravne svećice direktno utiču na sagorevanje goriva, a samim tim i na ventile.

·       Neispravan sistem za ubrizgavanje i raspršivanje goriva može dati prebogatu ili presiromašnu smešu goriva i vazduha što dovodi do nepravilnog sagorevanja i pojavu taloga na ventilima, cilindrima i drugim delovima motora.

21. Pojava leda u karburatoru

Usled visoke vlažnosti vazduha i kada su spoljašne temperature između + 2⁰C i – 8⁰C može doći do kondenzovanja vlage iz vlažnog vazduha i stvaranje leda u karburatoru. Led se pojavljuje na lopatici za propuštanje vazduha, odnosno na leptiru karburatora, na vodovima za vazduh itd. To ima za posledicu prestanak rada motora i nemogućnost startovanja. To se sprečava dodavanje aditiva gorivu ili zagrevanjem karburatora, naravno ne otvorenim plamenom.

22. Povećana potrošnja ulja

 Normalno je da se ulje troši u toku rada motora, jednim delom isparavanjem a drugim delom sagorevanjem zajedno sa gorivom smešom u cilindru motora. U zavisnosti od modela i konstrukcije motora dozvoljena potrošnja ulja se kreće od 0,2 do 1lit. na 1000 pređenih kilometara.

Proizvođači motora i motornih vozila dozvoljavaju potrošnju ulja u odnosu na potrošnju goriva za tehnički ispravne motore, normalne uslove rada i pravilan izbor ulja:

- putnički automobili 0,2 do 0,6 %

- dostavna i laka teretna vozila 0,4 do 0,8 %

- teška teretna vozila 0,6 do 1,0 %

- lakši do srednji stacionarni motori  0,4 do 1,0 %

- teški stacionarni motori 0,6 do 1,8 %

Međutim, potrošnja može biti veća i to iz više razloga:

·       Istrošenost cilindra usled abrazivnog i korozivnog dejstva različitih nečistoća, kiselina, vode i gasova,

·       Istrošenost i deformacija klipnih prstenova pri čemu se smanjuje i kompresija motora. Zapečeni i stegnuti klipni prstenovi još više smanjuju kompresiju što povećava potrošnju ulja,

·       Istrošenost i deformacija ventila i povećani zazori u vođicama ventila ili otvrdnute gumice u vođicama ventila, povećavaju potrošnju ulja, a osim toga dolazi do stvaranja većih naslaga taloga na ventilima,

·       Istrošenost ležajeva i povećani zazori omogućavaju jače propuštanje ulja, pad pritiska u sistemu i lupanje u motoru.

Pored toga, neispravni ili oštećeni delovi povećavaju potrošnju:

·       Karter motora ako je deformisan, oštećen, napukao ili nepravilno montiran, odnosno nedovoljno pritegnut,

·       Zaptivke zbog starenja mogu postati stvrdnute, porozne ili napukle,

·       Filtar za ulje, ukoliko nije dovoljno pritegnut ili ako je oštećen ili defektan može biti mesto curenja ulja,

·       Vodovi za ulje ako su oštećeni, neispravni ili začepljeni naslagama taloga i nečistoća, izazivaju promene u toku cirkulacije ulja, promenu pritiska i curenje ulja,

·       Usled neispravnosti sistema za ubrizgavanje goriva, ili usled duge vožnje pod ručnim gasom, odnosno čokom, ulje se razređuje gorivom. Razređeno ulje je podložno intenzivnijem curenju, a naravno i habanju sklopova motora,

·       Pogrešno izabrana viskoznost povećava potrošnju ulja,

·       Potrošnja ulja raste s porastom temperature motora ili temperature okruženja,

·       U toku zimskih meseci, kondenzovana voda i nesagorelo gorivo odlaze u karter pri čemu se nivo ulja u karteru može čak i povećati.

·       Isparljivost nije kod svih ulja jednaka, neka ulja su više sklona isparavanju pa prema tome i povećanoj potrošnji. Isparljivost mineralnih ulja je daleko veća od isparljivosti sintetičkih ulja. Kod upotrebe motornog ulja neodgovarajućeg kvaliteta (kakvo se može naći na crnom tržištu) isparljivost je mnogo veća, što znači veću potrošnju i često dolivanje ulja.

23. Problemi sa «podhlađenim» motorom u zimskim uslovima vožnje

Na niskim temperaturama, u zimskom periodu, a naročito u gradskoj vožnji sa čestim stajanjem i pokretanjem motora, često se i ne dostigne radna temperatura motora, odnosno motor je stalno «podhlađen».

U tom slučaju sagorevanje goriva je nepotpuno. Nesagorelo gorivo negativno utiče na motor sa više aspekata. Na prvom mestu, velike količine čađi, koje se pojavljuju usled nepotpunog sagorevanja, troše velike količine disperzanata i na taj način skraćuju vek motornog ulja. Čađ zajedno sa kondenzovanom vlagom proizvodi velike količine taloga koji slepljuju klipne prstenove i vodove za ulje, a osim toga na visokim radnim temperaturama prelaze u tvrdi koks koji oštećuje cilindre i druge delove motora.

Osim toga, nesagorelo gorivo razređuje motorno ulje, viskoznost ulja pada, a samim tim dolazi i do pada pritiska ulja u sistemu, pa se ne može obezbediti dovoljan dotok do svih mesta podmazivanja, što ima za posledicu povećano habanje delova motora. Zbog razređenog goriva uljni film slabi i prekida se, što se manifestuje preko povećane buke usled trenja. Zbog slabijeg zaptivanja između klipa i cilindra sporiji je start i manja kompresija.

Nakon izvesnog vremena nesagorelo gorivo ispari, međutim ostaje talog koji slepljuje klipne prstenove i koksuje na pečurkama ventila, što ima za posledicu poremećeno ubrizgavanje goriva. Gorivo se ne raspršuje u vidu magle, već u vidu sitnih kapljica, što smanjuje iskorišćenje a povećava potrošnju.

Iz tog razloga, a i zbog  čestog korišćenja ručnog gasa, odnosno čoka i stvaranja velike količine čađi, preporučuje se zamena ulja na kraju zimskog perioda. Sa zamenom ulja obavezno se mora zameniti i uljni filtar.

24. Korišćenje ulja za sportske automobile u putničkim

Paket aditiva, koji se dodaje pri proizvodnji motornog ulja za putnička (serijska) vozila, pored ostalih funkcionalnih aditiva u značajnoj meri sadrži inhibitore oksidacije, korozije i habanja. Ovi aditivi obezbeđuju dobru zaštitu motora i duži vek trajanja ulja.

Glavni akcenat motornih ulja za sportske automobile su aditivi koji smanjuju trenje i habanje a manje inhibitori oksidacije i korozije. Iz tog razloga, motorna ulja za sportske automobile se ne preporučuju za putničke.

Slična problematika je i kod motornih ulja za prvo punjenje motora koje je namenjeno za period razrade i uhodavanja motora samo do prvog servisa kada se vrši njegova zamena. Paket aditiva je formulisan da bi motorno ulje prikupilo metalne čestice i smanjilo trenje i habanje, ali sa kratkim vremenskim periodom upotrebe. Nakon zamene ulja za prvo punjenje, koristi se standardno motorno ulje sa više inhibitora i impruvera viskoznosti, odnosno sa dužim vremenom upotrebe.

1. Povećana buka pri radu prenosnika

Povećana buka nastaje zbog oštećenja elemenata, neispravnosti konstrukcije ili nepravilnog podmazivanja. Mogući uzroci su:

·        Oštećeni ili istrošeni ležajevi

·        Oštećeni ili istrošeni zupčanici

·        Pogrešna ugradnja zupčanika

·        Pogrešna ugradnja ležajeva

·        Neodgovarajuća konstrukcija prenosnika

·        Nedovoljna količina ulja

·        Pogrešan izbor ulja

2. Penušanje ulja

Povećano penušanje štetno utiče na kvalitet podmazivanja pri čemu dolazi do oštećenja površina zupčanika i ležajeva.

Mogući uzroci penušanja ulja su:

·        Previsok nivo ulja dovodi do pojave vrtloženja i unošenja vazduha

·        Voda u ulju, naročito na povišenim temperaturama

·        Prevelike brzine obrtaja zupčanika

·        Pogrešna primena ulja ili ulje nije propisanog kvaliteta

3. Pojava vode u ulju

Prodor vode, zbog oštećenih zaptivki, ne samo što kontaminira ulje i time umanjuje mazive sposobnosti, nego, što je još važnije, i hemijski reaguje s aditivima i tako umanjuje njihove funkcije.

4. Ubrzana oksidacija ulja

Na oksidaciju ulja utiču radna temperatura, temperatura okoline, vreme upotrebe i kontaminacija. Ubrzana oksidacija ulja je naročito moguća kod vozila koja rade u oštrim radnim uslovima gde se moraju koristiti ulja sa visokom oksidacionom stabilnošću. Habanje metalnih delova je intenzivnije naročito u toku uhodavanja novog vozila. Čestice gvožđa i bakra katalitički ubrzavaju proces oksidacije (starenja) ulja. Ulje mora da sadrži deaktivatore metala, koji i stvaraju zaštitne filmove na površini metalnih čestica i tako spečavaju njihovo katalitičko dejstvo.

5. Curenje ulja

Razlozi pojave curenja ulja su pogrešan izbor ulja, odnosno niska viskoznost ulja ili oštećenost zaptivki. Mogući razlog je i nedovoljan sadržaj ili nedostatak aditiva za omekšavanje elasomera zaptivki usled čega dolazi do skupljanja, stvrdnjavanja i pucanja elastomera i curenja ulja.

6. Pregrevanje ulja u sistemu

Pregrevanje ulja u sistemu može nastati iz više razloga:

·       Neodgovarajuće ulje, bez EP aditiva ili slično

·       Preopterećenje zupčaničkog prenosnika

·       Prevelika brzina obrtaja zupčanika

·       Rad u uslovima udarnih opterećenja

·       Povećana temperatura okoline

·       Nedovoljna količina ulja

Previsok nivo ulja, takođe povećava temperaturu ulja, jer usled preteranog bućkanja, dolazi do penušanja i lošeg podmazivanja. Temperatura ulja može biti povećana i u slučaju kada je kućište prekriveno blatom, pa je smanjen prenos toplote sa kućišta u okolinu.

7. Povećana viskoznost ulja

Povećana viskoznost ulja može nastati zbog: Kontaminacije sa uljem više viskoznosti, Oksidacione ili termičke razgradnje ulja, Kontaminacije sa stranim materijalima (voda, prašina itd).

8. Oštećenja površine zuba zupčanika

Posledica je upotrebe neadekvatnog ulja. Kod putničkih automobila se, zbog velike brzine, javlja habanje zubaca u obliku dubokih vertikalnih risova i udubljenja, koja se kasnije pretvaraju u rupe, a dešavaju se i svarivanja površina zubaca. Kod teretnih vozila, u uslovima velikog obrtnog momenta, javlja se plastična deformacija i struganje površine zubaca što dovodi do vrlo bučnog rada i konačno do zaribavanja.

9. Oštećenje sinhronih prstenova – pojava korozije

Uzrok je pogrešna primena ulja. U sinhronizovanim ručnim menjačima koriste se ulja klase kvaliteta API GL-3 ili API GL-4. Ulje klase API GL-5 (hipoidno ulje) formulisano je za hipoidne teškoopterećene zupčanike u diferencijalu. Paket aditiva, koji ulazi u sastav API GL-5, bogat je sumpornim i fosfornim sastojcima koji su korozivni za obojene metale, naročito za bakarne legure koje se redovno nalaze u sinhronima. Iz tog razloga hipoidna ulja API GL-5 se ne koriste u sinhronizovanim menjačima.

1. Pumpa ne potiskuje ulje

Mogući uzroci su:

·       Nizak nivo ulja u rezervoaru

·       Usisna cev za ulje ili usisni filter začepljen

·       Vazduh u usisnom vodu

·       Pumpa se previše sporo obrće

·       Ulje  je previše viskozno

·       Pumpa se obrće u suprotnom smeru

·       Polomljena osovina pumpe ili delovi unutar pumpe

·       Zaprljana pumpa

U slučaju da pumpa potiskuje ulje ali je neodgovarajući pritisak ulja u sistemu, mogući uzroci su:

·       Nepodešenost sigurnosnog ventila ili njegovo curenje. Curenje može nastati zbog istrošenog pakovanja osovine ili zbog oštećenog pakovanja glave

·       Polomljena opruga u sigurnosnom ventilu

·       Krilo ili krila zaglavljena u urezima rotora (kod krilnih)

·       Unutrašnje curenje u regulacionim ventilima ili cilindrima

2. Pumpa previše bučna

U slučaju da je pojačani zvuk pumpe mogući uzroci su:

·       Delimično začepljena usisna linija

·       Mehurići vazduha u ulaznom ulju

·       Začepljen odušak na rezervoaru

·       Pumpa radi prebrzo

·       Viskozitet ulja previše visok

·       Propuštanje vazduha na cevnim spojevima usisnog dela pumpe, na pakovanju osovine pumpe ili se vazduh uvlači kroz otvor ulazne cevi

·       Filter nedovoljne veličine

·       Glava pumpe previše labava ili neispravna zaptivka glave

·       Zaglavljeno krilo pumpe (krilne)

·       Istrošeni ili polomljeni delovi

3. Lom delova unutar kućišta pumpe

Lomovi delova hidrauličnog sistema mogu nastati zbog:

·       Previsokog pritiska – iznad nominalne karakteristike pumpe

·       Zaribavanja zbog nedostatka ulja

·       Čvrste materije uklještene u pumpi

·       Preterano zategnutih vijaka na glavi pumpe

4. Prekomerno habanje

Mogući uzroci prekomernog habanja delova hidrauličnog sistema su:

·       Kroz pumpu sa hidrauličnim uljem cirkulišu abrazivne materije što znači da treba ugraditi odgovarajući filter ili češće menjati ulje

·       Viskoznost ulja pri radnim uslovima previše niska

·       Konstantno visok pritisak iznad maksimalne nominalne karakteristike pumpe, pri čemu treba proveriti maksimalnu podešenu vrednost sigurnosnog ili regulacionog ventila

·       Vazduh u sistemu pogoršava podmazivanje, odnosno povećava habanje delova

Intenzivno habanje zaptivačkog čepa se javlja u slučaju da cilindar nije dobro pričvršćen na ram i vibrira, u slučaju nepodešenosti cilindra i produžetka klipnjače ili ako je veliki bočni pritisak na klipnjači.

5. Vreme rada duže od specificiranog

Mogući uzroci:

·       Vazduh u sistemu

·       Unutrašnje curenje u pogonskom cilindru ili selektor ventilu

·       Istrošena pumpa

Ako je kretanje mehanizma usporeno na početku rada, a kad se dostigne radna temperatura stanje se donekle popravi, mogući razlog je pogrešan izbor viskoznosti ulja. U tom slučaju treba konsultovati uputstvo proizvođača pumpe ili proizvođača ulja o preporučenoj viskoznosti ulja.

6. Spoljašnje curenje ulja

Najčešći uzroci curenja ulja su:

·       Nedovoljna zategnutost krajnjih kapica ili oštećena zaptivaka

·       Zbog istrošenog pakovanja osovine ili zbog oštećenog pakovanja glave

·       Nedovoljno zategnuto ili oštećeno pakovanje zaptivačkog čepa

Unutrašnje curenje u cilindrima za aktiviranje ili pogonskim ventilima dovode do puzanja mehanizma kada se zaustavi u međupoložaju. U tom slučaju treba zameniti pakovanje klipa ili zameniti cilindar ako su zidovi izgrebani. Ako je uzrok ventil treba ga zameniti ili popraviti.

Unutrašnje curenje može se pojaviti i ako tanjir u selektor ventilu ne naleže. Ako je uzrok mehanička nečistoća, treba očistiti i ukloniti strana tela, a zatim proveriti zazor brega.

7. Nepravilan rad hidrauličnog motora

 Ako se motor ne okreće ili ne razvija propisanu brzinu ili obrtni moment, mogući uzroci su:

·     Zaštitni ventil sistema za preopterećenje nije podešen na dovoljno visok pritisak

·     Zaštitni ventil se zaglavio u otvorenom položaju zbog prljavštine ili nekog drugog razloga

·     Omogućena slobodna recirkulacija ulja u rezervoaru jer je verovatno usmeravajući regulacioni ventil otvoren, centralna ili neka druga povratna linija slučajno otvorena.

·     Pogonjeni mehanizam zapinje zbog nepodešenosti. U tom slučaju treba skinuti motor i proveriti obrtni moment potreban za pogonjeno vratilo.

·     Pumpa ne daje dovoljan pritisak ili ne isporučuje dovoljne količine ulja

·     Neispravno zacevljenje između regulacionog ventila i motora

8. Pregrevanje ulja u sistemu

Posledica procesa oksidacije ulja je da ona postaju tamnija i gišća, što se naziva procesom starenja hidrauličnog ulja.

Pregrevanje ulja u sistemu je nepoželjno prvenstveno zbog intenzivne oksidacije. Dokazano je da se za svakih 10⁰C porasta temperature ulja iznad radne temperature, oksidacija ulja povećava za 50%. Produkti oksidacije su talog i smole, koji su kiseli i korozivno deluju na metalne delove hidrauličnog sistema, a osim toga dovode do začepljenja vodova i ventila, odnosno njihovo blokiranje.

Pregrevanje može nastati zbog sledećih mogućih uzroka:

·       Zaštitni ventil podešen na veći pritisak od potrebnog. U tom slučaju treba podesiti zaštitni ventil na nešto malo iznad maksimalnog pritiska potrebnog za radni hod. Naravno, treba proveriti uputstva proizvođača u vezi sa maksimalno zadatim pritiscima

·       Unutrašnje curenje ulja zbog habanja

·       Viskoznost ulja previše visoka

·       Pumpe montirane posle remonta previše zategnute. Treba poštovati uputstvo proizvođača

·       Cure protivpovratni  ili zaštitni ventili u pumpi

·       Neispravan hladnjak za ulje ili neispravna automatska regulacija za rasterećenje

·       Automatski regulator za oslobađanje pritiska ne radi

·       Sužene linije vodova

·       Veliki pritisak u potisnom vodu pumpe se ne rasterećuje propisno. Treba proveriti da li su ventili za rasterećenje u pravilnom položaju

·       Nedovoljno hlađenje

·       Unutrašnje curenje

·       Rezervoar je nedovoljne zapremine i ne omogućuje odgovarajuće hlađenje ulja. U tom slučaju treba ugraditi veći rezervoar ili montirati  hladnjak

·       Cevovodi ili ventili su manjih dimenzija od potrebnih. U tom slučaju treba proveriti brzinu protoka kroz vodove i ventile i uporediti sa preporukama proizvođača. Ako postoji velika razlika, treba zameniti opremom većih dimenzija

9. Pojava vazduha u ulju

Sa porastom pritiska i temperature povećava se sposobnost ulja da rastvara i apsorbuje vazduh. Pojava vazduha u ulju je veoma štetna jer:

·       povećava kompresibilnost fluida

·       neravnomerno se kreću hidraulički klipovi i sistem vibrira uz buku

·       kavitacija oštećuje pumpe, vodove i zaptivke

·       ulje brže stari

Mere za sprečavanje prodiranja vazduha u ulje su: hermetičko zatvaranje usisnih strana sistema, optimalne dimenzije rezervoara, pažljivo održavanje usisnih vodova i propisane količine ulja u sistemu.

 1. Povećana buka pri radu prenosnika

·         Može nastati zbog oštećenja elemenata, odnosno zbog oštećenih ili istrošenih ležajeva ili zupčanika. Potrebno je prekontrolisati ove sklopove i u slučaju oštećenja treba ih zameniti.

·         Zbog neispravnosti konstrukcije, odnosno zbog pogrešne ugradnje zupčanika, pogrešne ugradnje ležajeva ili neodgovarajuće konstrukcije prenosnika. Potrebno je prekontrolisati i ugraditi prema uputstvu proizvođača

·         Zbog nepravilnog podmazivanja, što podrazumeva nedovoljnu količinu ulja ili pogršan izbor ulja. Treba pogledati preporuku proizvođača i proveriti količinu i izbor ulja.

2. Penušanje ulja

• Previsok nivo ulja dovodi do pojave vrtloženja i unošenja vazduha. Potrebno je prekontrolisati nivo ulja i pogledati uputstvo proizvođača sistema
• Voda u ulju, naročito na povišenim temperaturama. Treba uraditi laboratorijsku analizu ulja i utvrditi prisustvo vode
• Prevelike brzine obrtaja zupčanika. Proveriti minimalne preporučene brzine u literaturi proizvođača
• Pogrešna primena ulja ili ulje nije propisanog kvaliteta. Treba proveriti preporuku proizvođača opreme i uraditi laboratorijsku analizu ulja
• Usisavanje vazduha zbog preniskog nivoa ulja ili proputljivosti usisnog voda

3. Povećana viskoznost ulja

·         Kontaminacija sa uljem više viskoznosti.

·         Oksidaciona ili termička razgradnja ulja

·         Kontaminacija sa stranim materijalima: voda, prašina itd.

Za sva tri slučaja treba uraditi laboratorijsku analizu ulja.

4. Curenje ulja

• Oštećeni zaptivači. Prekontrolisati ispravnost zaptivača.
• Pogrešan izbor ulja, odnosno niska viskoznost. U ovom slučaju treba pogledati preporuku proizvođača opreme ili uraditi laboratorijsku analizu ulja.

5. Pregrevanje ulja u sistemu

• Neodgovarajuće ulje, bez EP aditiva ili slično. Treba se pridržavati preporuke proizvođača opreme.
• Preopterećenje zupčaničkog prenosnika. Treba proveriti preporučeno maksimalno opterećenje u literaturi proizvođača opreme.
• Prevelike brzine obrtaja zupčanika. Proveriti minimalne preporučene brzine u literaturi proizvođača.
• Rad u uslovima udarnih  opterećenja. U ovom slučaju treba obavezno koristiti reduktorsko ulje sa EP aditivima.
• Povećana temperatura  okoline. Treba se držati preporuka proizvođača sistema o dozvoljenoj temperaturi okoline.
• Nedovoljna količina ulja. Proveriti zapreminu ulja i prema potrebi doliti.

6. Pojava uljnog taloga

• Termička razgradnja ulja zbog previsoke temperature ulja. Treba proveriti izvor toplote u okruženju.
• Dug period eksploatacije ulja dovodi do oksidacije i starenja ulja, a kao posledica je pojava smole i taloga.

Problemi

Uzrok problema

Moguća intervencija

Nedovoljna tvrdoća na spoljnim slojevima

Površinsko razugljeničenje u prethodnim operacijama (kovanje, valjanje)

Žarenje. Skinuti razugljenični sloj i ponoviti termički postupak

Komad nema potrebnu tvrdoću

Nedovoljna brzina kaljenja u fluidu ili njeno smanjenje u toku izvođenja operacije

Korigovati i kontrolisati brzinu kaljenja

Povećana viskoznost ulja

Popraviti ga dodatkom ulja nižeg viskoziteta

Prodor vode u ulju ili zagađivanje uljem višeg viskoziteta

Prečistiti ulje filtriranjem ili centrifugiranjem. Zameniti ulje ako je došlo do njegove degradacije.

Otpuštanje na veoma visokoj temperaturi

Korigovati postupak otpuštanja.

Nedovoljna tvrdoća komada, osim na ivicama ili malih preseka

Veoma niska temperatura kaljenja

Žariti i ponoviti termički postupak

Povećana potrošnja ulja

Povećana gustina ulja, koje previše prianja za komad

Popraviti ulje dodatkom ulja nižeg viskoziteta. U slučaju degradacije ulje se mora zameniti

Neujednačena tvrdoća.

Deformacija i prskotine na prelazima preseka

Kaljenje isuviše brzo i nepravilno

Žarenje. Ponavljanje korigovane termičke obrade (ako se radi o neujednačenoj tvrdoći)

Neblagovremeno otpuštanje posle kaljenja

Otpuštanje treba uraditi odmah nakon kaljenja

Neravnomerno potapanje komada i nedovoljna ili nepostojeća cirkulacija

Ispravno potopiti komad

Površinsko razugljeničenje ili oksidacija

Skinuti razugljenični sloj i ponoviti termički postupak

Zapaljivost

Smanjenje tačke paljenja ulja

Zameniti ulje u kadi

Isuviše sporo potapanje komada

Ubrzati operaciju

Nedovoljna količina ulja u kadi

Povećati količinu ulja i kontrolisati temperaturu zagrevanja

Formiranje vodene pare ili gasa

Zagađivanje vodom

Ulje se mora filtrirati i centrifugirati. Ako je došlo do degradacije - mora se zameniti

Formiranje vodene pare ili gasa

Krekovanje ulja

Povećati količinu ulja. Kontrolisati temperaturu. U slučaju degradacije, ulje se mora zameniti

Prljavi komadi

Degradacija ulja zbog duge upotrebe

Zameniti ulje

Krekovanje ulja

Laboratorijski ispitati ulje, popraviti ga ili potpuno zameniti